電圧
内燃機関を搭載した従来車で現在使用されているケーブルの定格電圧は、60Vに設計されています。従来の燃料車用ケーブルとの基本的な違いは、定格電圧600Vで設計する必要があり、商用車やバスに使用する場合、定格電圧は1000Vにもなる。
現在の
新エネルギー車の内部ケーブルは、電池、インバータ、モーターなどの部品を接続するため、高電圧ケーブルは、より高い電流を伝送する必要があります。システムコンポーネントの電力要件に応じて、電流は250Aから450A以上の範囲になります。
温度
高電圧ケーブルは、高電流伝送の結果として、より高い温度範囲に耐えるように設計する必要があり、その結果、高電力の放散および部品の加熱が得られます。これに対し、従来の燃料駆動車は、エンジンコンパートメントや高い温度に耐えられる他の領域で使用しない限り、通常、温度定格制限が 105°C のケーブルを使用します。新エネルギー車の高圧ケーブルは通常、一般燃料車の限界温度よりも高く、125°Cまたは150°Cに達する
新エネルギー車を通過するループに他の影響要因がある場合、OEMは高温抵抗性に対するより高い要件を提唱することさえできます。排気管の近く、モータの前、電池の背面など
寿命
自動車産業は通常、指定温度クラスにあり、ケーブルは3000hの耐用年数のために設計されています。ISO6722、ISO14572などの認識されたケーブル規格では、この設定は通常、長期のエージングテストに使用されます。高電圧アプリケーションの分野では、お客様の特別な要件のために、ケーブルの設計された耐用年数が3000hを超える場合があり、指定温度での累積動作時間は12000hに達する可能性があります。絶縁材料の耐熱性は耐用年数に比例し、ケーブルの耐熱性が高いほど耐用年数が長くなります。
シールド効果
新エネルギー車自体の高電圧ケーブルは、同軸ケーブルのようなデータを伝送しないためシールドを必要としませんが、システムのスイッチング電源によって発生する高周波放射がケーブルを介して周囲の主要機器部品に伝導されるのを防ぐか、減らす必要があります。
燃料駆動車とは異なり、新エネルギー車を制御するモーターは主に3相交流を使用し、電圧運送エネルギーは異なる周波数の信号によって形成されます。高周波パルスは急なエッジを持つため、強いエネルギー高調波を発生させます。波は周囲に放出される。適切なシールド方式を使用することで、EMIの問題を完全に解決することができます。場合によっては、シールド効果の異なる要件を満たすために、異なるシールドタイプの組み合わせが必要です。
柔軟性
多くの場合、新エネルギー車の開発における課題は、既存のシリーズプラットフォームは、もともとガソリンエンジンとそのコンポーネントのためのスペースでより多くの電気部品を収容するように設計されていたということです。配線が考慮されない場合でも、スペースの制約を考慮する必要があります。
同時に、ケーブルやコネクタの通過にもスペースが必要です。通常の結果は、従来のケーブルの固有の設計のために克服することが困難な高い曲げ力で、タイトな曲げ半径です。この問題を解決するには、高電圧ケーブルの高い柔軟性が重要です。電気自動車内の狭い道を通して簡単に実現できるのは、より柔軟な設計だけです。
曲げ抵抗
新エネルギー車内の電動機が車両の可動部分の近くに位置している場合、接続された高圧ケーブルが連続的に振動し、良好な曲げ耐久性を確保するために高い周期曲げに耐えるように設計する必要があります。
ロゴ
高電圧に伴うアプリケーションリスクの増大により、高電圧ケーブルは汎用燃料車用ケーブルと視覚的に区別でき、指定した表面は明るいオレンジ色でなければならないと規定されています。同時に、「注意!高電圧600V"、高電圧雷ロゴなどQC/T 414によると、オレンジはAC 30 V/DC 60 V>定格電圧の高電圧ワイヤ(ケーブル)に特に使用される主要な色です。高電圧電気システムの異なる回路を区別するために、垂直カラーバーは二次色として許可されています。
好ましい二次色を表1に示す。シーザケーブルの補助色は、コアワイヤの絶縁材にのみ追加でき、メインカラーとして使用できます。シングルコアのシーザケーブルがシースに明確にマークされている場合、ケーブルコアの絶縁は自然な色(色付きではない)であることが許されます。
