新エネルギー車では、高電圧システムのEMC電磁両立性のための2つの主要な手段があります。 まず、高電圧機器は金属製のシェルで覆われており、シェルはすべて等電位均等化ラインでボディアースに接続されています。 2つ目は、高-電圧ワイヤリングハーネスシステム（高-電圧ワイヤと高-電圧コネクタを含む）に金属シールド層があり、シールド層が高電圧に接続されていることです。 -電圧機器のハウジングまたはボディグラウンドへ。 これら2つの対策の目的は、車両の良好な電磁両立性を確保することです。
圧力機器がその機能を実現すると、電磁干渉、つまりノイズ環境が発生します。 高電圧デバイスが相互に通信し、高電圧と低電圧のワイヤーハーネスを介してエネルギーを伝導する必要がある場合、高電圧のワイヤーハーネス自体とその接続されたインターフェースは、電磁干渉が伝播する方法になります。 したがって、市場に出回っているほとんどすべての高電圧ワイヤーハーネスには、アルミホイルまたはシールドブレードが付いていますが、多くのワイヤーメーカーやOEMは、シールドされていない高電圧ワイヤーを使用しようとしています。
シールド設計を実行する前に、高-電圧システムのシールドが高-電圧ワイヤリングハーネス自体に限定されるのではなく、体系的な調整であることを明確にする必要があります。 これには、高-電圧ワイヤシールド設計、高-電圧コネクタシールド設計、高-電圧機器インターフェースシールド設計、EMCフィルタなどを追加した高-電圧機器が含まれます。対策。
高電圧ワイヤーハーネスのシールド機能は、主にアルミホイルとシールドブレードによって実現されています。 シールドを取り外すとは、アルミホイルとシールドブレードを取り外すことを意味します。 アルミホイルとシールド編組がなくなったため、高電圧線の内側の絶縁層も元の絶縁と保護機能を失い、一緒にキャンセルすることができます。
これまでのところ、高電圧線と低電圧線の違いは、コアの直径と単一の（外側の）絶縁層の厚さだけです。
車両全体の高電圧ワイヤーハーネスをシールド層ありの状態からシールド層なしの状態に変更すると、以下の変更が発生します。
| チェンジポイント | Advantage √ Disadvantage |
| 車両高圧ワイヤーハーネスシステムの材料費が削減されます | √ |
| 高電圧ハーネスシステム（コネクタ、ハーネス）簡素化された構造 | √ |
| 高電圧ワイヤーハーネスの大量生産のモードとプロセスは、低電圧ワイヤーハーネスに近いです。 | √ |
| 高電圧ワイヤーハーネスの大量生産は、完全に自動化されたものを実現するのがより簡単になります | √ |
| 車両製造時間の短縮と生産およびロジスティクスプロセスの簡素化 | √ |
高電圧のワイヤリングハーネスをシールドする前提は、車両全体のEMCを低減できないようにすることであることに注意してください。 効果的な対策には、次のものが含まれます。高電圧コンポーネント自体または内部EMCフィルターの構造最適化など、電磁干渉源の効果的な抑制。 敏感な部品のアップグレード独自の-干渉防止能力。 ボディへの高電圧と低電圧のワイヤーハーネスの取り付けと配置は、互いに十分な距離を保ちます。
